Сообщение об ошибке

  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).

Архив

апреля 3rd, 2020

Туркменистан и Грузия провели диалог в формате видеоконференции

Туркменистан и Грузия провели диалог в формате видеоконференции

Широкий спектр вопросов туркмено-грузинского взаимодействия был обсуждён сегодня в ходе совещания представителей Туркменистана и Грузии, состоявшегося в формате видеоконференции. Она состоялась в Министерстве иностранных дел Туркменистана с участием руководителей и представителей Министерства финансов и экономики, Министерства торговли и внешнеэкономических связей, ряда агентств и транспортно-логистических центров нашей страны.

С грузинской стороны участниками совещания стали заместитель министра иностранных дел Александр Хвтисиашвили, заместитель министра экономики и устойчивого развития, заместитель министра финансов, руководители агентств и компаний.

Также в онлайн-встрече принял участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Грузии в Туркменистане Мамука Мурджикнели.

Как известно, выгодное географическое расположение двух государств и общность экономических интересов обуславливают благоприятные предпосылки для эффективного сложения усилий по созданию мультимодальных транзитно-транспортных коридоров с задействованием потенциалов Каспийского и Черноморского регионов.

Примером тому – проект транспортного коридора Лазурит по маршруту Афганистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Турция. Претворение в жизнь таких проектов обеспечит широкие перспективы для межрегиональной интеграции, послужит интенсификации торгово-экономического сотрудничества на всём Евразийском пространстве.

В данном контексте в ходе нынешней видеоконференции особый акцент был сделан на взаимодействии в транспортно-транзитной сфере. Повышенное внимание было уделено международному транспортному коридору Каспийское море – Чёрное море. В этой связи отмечена важность налаживания взаимовыгодных контактов в сфере логистики, сообщает Государственное информационное агентство Туркменистана.

turkmenportal.com

Информационный центр IRU по COVID-19: глобальный источник информации для автомобильного транспорта

Информационный центр IRU по COVID-19: глобальный источник информации для автомобильного транспорта

27 МАР 2020

В тесном сотрудничестве с организациями-членами и партнерами IRU создал информационный центр по COVID-19, который является глобальным источником наиболее актуальной информации о пандемии, обновляемой в режиме реального времени и предназначенной для сектора коммерческого автомобильного транспорта. 

Какая информация предлагается информационным центром по COVID-19

Актуальная информация IRU: 

  • Flash info: регулярные актуальные данные, предоставляемые нашей глобальной сетью организаций-членов, охватывающей все пострадавшие от вспышки заболевания регионы. В обычное время доступ к этому разделу могут получить лишь члены IRU, однако сейчас этот ресурс, содержащий актуальную информацию о ситуации на автомобильных дорогах разных стран и в пунктах пропуска, а также об изменениях правил и ограничений для транспортных операторов, которая обновляется в режиме реального времени, доступен для всех. 
  • Новости: пресс-релизы, заявления и актуальная информация о мерах лоббирования в связи с COVID-19 также для удобства включены в Информационный центр. 
  • Социальные сети: быстрые ссылки на страницы IRU в социальных сетях, где публикуются актуальная информация и новости о COVID-19.

Актуальная информация организаций и учреждений — партнеров IRU, включая:

Информационный центр IRU по COVID-19 обеспечивает наших членов и партнеров, предприятия и работников транспортного сектора и дружественные сектору структуры наиболее актуальной информацией о кризисе, позволяя получить представление о ситуации в мире. Во время нынешнего беспрецедентного кризиса мы объединяем усилия ради мира в движении.

(IRU)

марта 20th

МДП открывает возможности интермодальных перевозок по торговому маршруту между Индией, Ираном и Афганистаном

МДП открывает возможности интермодальных перевозок по торговому маршруту между Индией, Ираном и Афганистаном

17 мар 2020 Мумбай

На прошлой неделе завершена первая интермодальная перевозка МДП из Индии в Афганистан через порт Чехбехара.

Операция по перевозке компонентов промышленной линии заняла в общей сложности семь дней — пять из них по морю, и два — по автомобильной дороге от порта г. Чехбехар в Иране до пункта назначения в Афганистане. Для сравнения, перевозка по традиционному маршруту из иранского порта Бендер-Аббаса занимает на три-четыре дня больше. Операция стала также первой перевозкой МДП с пунктом отправления в Индии, реализованная индийским держателем книжки МДП.

МДП служит основой бесперебойных интермодальных перевозок 

С помощью системы МДП и предлагаемых ей ИТ-инструментов процедуры управления риском были завершены еще до начала перевозки. В результате контейнеры не вскрывались для проведения инспекции ни на одной из границ, включая чехбехарский порт. 

Теперь перевозчики стран региона и других государств смогут сократить время перевозки грузов по морю и суше и обеспечить безопасную доставку товаров в Афганистан на 20% быстрее.

«Первая интермодальная перевозка МДП по Чехбехарскому коридору с пунктом отправления в Индии открывает огромные возможности для региона и демонстрирует грузоотправителям и транспортным операторам по всему миру огромный потенциал применения системы МДП для организации интермодальных перевозок», — считает Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто. 

Чехбехар — ключевой пункт маршрутов с пунктом отправления или назначения на территории Индии

Порт Чехбехара не только связывает Иран с Афганистаном, Центральной Азией, Россией и, в конечном счете, Европой, но и является единственным иранским портом с прямым выходом в Индийский океан.

Первая транспортная операция МДП осуществлялась на основании Чехбехарского соглашения о транзите, заключенного Индией и Ираном, и стала первым шагом на пути к использованию всех возможностей перевозок по маршруту Индия — Иран — Афганистан.

«Открытие новых коридоров представляется особенно важным в свете нынешних обстоятельств, обусловленных эпидемией заболевания, вызываемого коронавирусной инфекцией (COVID-19). Содействие перевозкам по новым, более безопасным маршрутам, позволяющим обеспечивать ускоренную доставку грузов, гарантирует бесперебойные поставки товаров тем, кто в них нуждается», — заключил г-н де Претто.

IRU

марта 18th

Коронавирус (COVID-19): IRU призывает правительства оказать содействие обеспечению беспрерывности поставок автомобильным транспортом и бесперебойной работе сетей мобильности

Коронавирус (COVID-19): IRU призывает правительства оказать содействие обеспечению беспрерывности поставок автомобильным транспортом и бесперебойной работе сетей мобильности

13 мар 2020 Женева

Коронавирус (COVID-19) продолжает распространяться по всему миру. Ситуация быстро меняется, и пандемия с каждым часом оказывает всё большее влияние на повседневную жизнь людей, бизнес и правительства.

Сегодня самой насущной задачей автотранспортного сектора является поддержание бесперебойной работы цепочек поставок, особенно поставок основных товаров — продуктов питания и товаров медицинского назначения — как можно более безопасными для транспортников и других граждан методами при соблюдении наиболее актуальных рекомендаций правительственных органов.

Отрасль делает всё возможное в этой непростой ситуации на фоне быстрого и порой бессистемного и несогласованного изменения правил и ограничений. В то же время отрасль в полной мере осознает свою социальную ответственность и прилагает все усилия к дальнейшему осуществлению деятельности в условиях нынешнего кризиса.

IRU и его члены продолжают следить за ситуацией в регионах и на границах и дают рекомендации транспортным компаниям относительно пандемии и борьбы с ее последствиями. IRU принял план действий в кризисной ситуации и план по обеспечению непрерывности деятельности, включая превентивные меры, призванные защитить сотрудников IRU. 

Экономические и социальные последствия 

Несмотря на то что реальные масштабы COVID-19 пока невозможно оценить, мы можем предположить, что в ближайшие недели и месяцы вспышка вызываемого вирусом заболевания продолжит оказывать серьезное влияние на глобальную экономику, торговлю и туризм, а следовательно, и на автомобильный транспорт, цепочки поставки и сети мобильности, основанные на этом виде транспорта. 

Для перемещения людей и перевозки грузов необходимы дороги. Производство и дистрибуция почти любого продукта на планете на том или ином этапе задействуют услуги операторов автомобильного транспорта.

В зависимости от длительности кризиса и с учетом резкого падения объема межконтинентальных контейнерных перевозок IRU предполагает, что снижение деловой активности мировой автотранспортной отрасли в 2020 году составит до 20%. В результате суммарный доход транспортных операторов во всех странах мира может снизиться на 800 млрд долл. США1.

В автотранспортной отрасли задействовано почти 6% всего трудоспособного населения планеты. Основная доля работников транспорта трудоустроена в малых и средних предприятиях, которые ввиду своего масштаба не смогут без труда противостоять внешним потрясениям, таким как экономические последствия COVID-19.

И без того значительное экономическое бремя, лежащее и на работниках транспорта, и на владельцах автотранспортных предприятий, продолжает расти. Такие предприятия делают все возможное, для того чтобы остаться на плаву, но не стоит забывать, что от их способности продолжать деятельность зависит и работа цепочек поставок, и передвижение работников важнейших специальностей.

Для того чтобы поддержать работу автотранспортных сетей, IRU призывает правительственные ведомства и другие учреждения, такие как банки и финансовые институты, принять ряд временных мер, которые позволят ослабить бремя кризиса, лежащее на транспортных операторах.

Краткосрочные меры по обеспечению безопасности и бесперебойной работы дорожных сетей

Безопасность

  • Операторам следует внедрить повышенные стандарты охраны труда и обеспечения безопасности водителей в отношении погрузки и разгрузки (особенно в карантинных зонах) и передачи документации, которые подтвердили бы соблюдение правил по охране здоровья населения.
  • Операторы обязаны обеспечить отслеживаемость перемещений водителей и работников. 
  • Правительства и ведомства должны четко разъяснять процедуры по обеспечению соблюдения действующих норм и правил в отношении транспортных средств, водителей, грузов и пассажиров, особенно в карантинных зонах. 
  • Правительства и ведомства должны обеспечить четкую координацию мер по смягчению последствий введенных ограничений для цепочек поставок и связанного с ними перемещения грузов и пассажиров и публиковать сведения о принимаемых мерах. 

Экономика

Правительствам следует:

  • Ввести послабления в отношении правил труда и отдыха водителей в целях обеспечения эффективной логистики важнейших грузов (продукты питания и товары медицинского назначения) и создания условий для скорейшего отъезда водителей из пострадавших от вспышки заболевания регионов и карантинных зон в родные страны.
  • Снять ограничения в отношении доставки, для того чтобы создать условия для доставки грузов в более безопасное время, например ночью. 
  • Ввести послабления в отношении условий возврата займов, предоставленных финансовыми учреждениями, особенно крупных займов на приобретение транспортных средств, и в отношении сроков уплаты НДС и других налогов. 
  • Отменить или снизить дорожные пошлины и сборы для грузового транспорта и междугородних автобусов. 
  • Предложить временно неработающим транспортникам программы поддержки.
  • Не допускать принятия односторонних мер соответствующими органами власти, обеспечивая содействие трансграничным перевозкам грузов (особенно жизненно важных продуктов, таких как продукты питания и товары медицинского назначения).
  • Предоставить предприятиям, пострадавшим от кризиса, программы срочной финансовой помощи в целях предотвращения их банкротства.

Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто убежден: «Бесперебойная работа цепочек поставок и сетей мобильности — залог успешной борьбы с пандемией COVID-19 в ближайшие несколько недель и в будущем».

Он также сообщил: «Мы сможем справиться с пандемией, только защитив работников и предприятия, которые служат основой автомобильного транспорта, и как можно дольше поддерживая транспортные связи в пострадавших от пандемии областях, что позволит обеспечить перевозку важнейших грузов и необходимое передвижение пассажиров»

 

1 Показатель, опубликованный 13 марта, был пересмотрен. IRU продолжает следить за экономическими последствиями коронавируса (COVID-19) для операторов коммерческого автомобильного транспорта и будет публиковать новые сведения по мере их поступления.

IRU

марта 17th

Швеция отказывается от бумажного документооборота благодаря e-CMR

Швеция отказывается от бумажного документооборота благодаря e-CMR

11 мар 2020 Стокгольм

Присоединившись на этой неделе к протоколу о e-CMR, Швеция подтвердила свое намерение полностью отказаться от бумажной товаросопроводительной документации.  

На сегодняшний день к Дополнительному протоколу к Конвенции Организации Объединенных Наций о договоре международной дорожной перевозке грузов, касающемуся электронной накладной (e-CMR), вступившему в силу в 2011 году, присоединились 25 государств — благодаря лоббированию со стороны IRU и его организаций-членов протокол широко используется в Евразии.
 

Sweden goes paperless with e-CMR - Map of contracting parties

Карта договаривающихся сторон предоставлена ЕЭК ООН

Присоединение Швеции к протоколу о e-CMR позволит логистическим компаниям страны воспользоваться многочисленными преимуществами этого цифрового инструмента. 

Снижение расходов

  • Трех- или четырехкратное снижение расходов на обработку.
  • Ускоренные административные процедуры за счет снижения объема операций по вводу данных, отсутствие необходимости в обработке бумажной документации, отправке документов по факсу, сканировании и обмене письмами и в ведении архива бумажной документации.
  • Ускоренное выставление счетов.
  • Снижение числа расхождений в данных грузоотправителя и грузополучателя.

Повышение прозрачности

  • Точность данных.
  • Контроль и мониторинг перевозки.
  • Доступ к информации, актам приемки и подтверждению доставки в режиме реального времени.

Большинство соседних Швеции стран уже используют e-CMR, поэтому теперь всё внимание обращено на Германию — станет ли она следующей стороной протокола? Присоединение к Германии к протоколу об электронной накладной будет означать, что все европейские транспортные операторы, водители и грузоотправители смогут воспользоваться преимуществами более быстрой, более безопасной и более прозрачной

торговли.

IRU

 

марта 12th

В отчете IRU прогнозируется опасный скачок нехватки водителей в Европе

В отчете IRU прогнозируется опасный скачок нехватки водителей в Европе

9 мар 2020 Женева

Результаты исследования, проведенного IRU, показали: в 2020 году нехватка водителей в европейском секторе автомобильного транспорта вырастет на 13%.  

По данным исследования, проведенного IRU среди малых и средних транспортных и логистических предприятий ряда европейских стран, нехватка водителей коммерческого грузового транспорта на континенте, которая в 2019 году составляла 23%, в 2020 году достигнет 36%.

Согласно докладу IRU, наиболее остро из всех европейских стран дефицит водителей будет ощущаться в Польше и Румынии. В Польше нехватка водительских кадров уже достигла 22% и, по прогнозам, в течение года возрастет еще на 15 пунктов.
Ситуация в Румынии еще более критическая: в 2019 году кадровый дефицит составлял 50%, а в нынешнем году прогнозируется на уровне 62%.

Нехватка женщин в профессии усугубляет проблему нехватки водителей 

В Польше и Румынии самый низкий уровень женщин среди водителей коммерческого транспорта в Европе — всего 2%. Женщины не торопятся становиться профессиональными водителями по ряду причин, среди которых сложные условия труда, отсутствие безопасных охраняемых стоянок и длительные командировки.

Ян Бучек, Председатель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD), убежден: «Для привлечения женщин и молодежи в профессию важно добиться гарантированного улучшения условий труда. Кроме того, популяризации профессии среди молодежи должно способствовать государство, в том числе оказывать помощь в связи с оплатой дорогостоящей профессиональной подготовки водителей. Не менее важно внести изменения в законодательство. Получив профессию, вчерашний ученик должен иметь возможность приступить к работе, но по закону профессиональным водителем можно стать лишь по достижении 21 года. Есть риск, что до наступления этого возраста специалист найдет другую работу и не вернется в профессию».

Что касается молодых водителей, в Польше 11% водительских кадров моложе 25 лет, в то время как в Румынии средний возраст водителя — 41 год. И хотя эти показатели лучше, чем в среднем по Европе, где 7% водителей моложе 25 лет, а средний возраст водителя коммерческого транспорта составляет 45 лет, для популяризации профессии среди молодежи еще многое предстоит сделать.

Высокий уровень эмиграции обостряет проблему нехватки водителей в Румынии

В Румынии одна из главных причин нехватки водителей — высокий уровень эмиграции. Согласно официальным данным, за последние 10 лет из Румынии уехало 3,4 млн населения1.
 

Increasing commercial driver shortage in Europe

Константин Исак, Председатель Национального союза автоперевозчиков Румынии (UNTRR), так описывает возможные пути решения проблемы нехватки водителей в Румынии: «Снизить кадровый дефицит в Румынии, который уже достиг тревожных значений и продолжает усугубляться, поможет ряд мер: переподготовка безработных специалистов других профессий, снижение минимального возраста водителей с 21 года до 18 лет, а также ввоз квалифицированных кадров из стран, не входящих в ЕС».

Конкретные решения

Нехватка водителей по-прежнему актуальна во всем мире — и в европейских странах, и за пределами Европы — и относится к проблемам, над решением которых IRU упорно работает совместно со своими организациями-членами и представителями директивных органов.
К числу конкретных мер и предлагаемых IRU решений относятся:

  • снижение минимального возраста профессиональных водителей и унификация возрастных ограничений во всех странах;
  • подготовка совместно с Европейским советом грузоотправителей (ESC) хартии, призванной улучшить обращение с водителями в пунктах разгрузки;
  • строительство и финансирование дополнительных безопасных охраняемых стоянок и повышение их комфортности.

IRU уже добился значительного прогресса в решении проблемы нехватки водителей в Европе: на строительство безопасных охраняемых стоянок выделено в общей сложности 60 млн евро, реализуется серия совещаний «Женщины в транспорте», нацеленная на увеличение числа женщин среди профессиональных водителей. В рамках работы над проблемой нехватки водителей IRU налажены партнерские связи, в частности с Международной организацией труда (МОТ) и Европейской федерацией транспортников (EFT).

Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто излагает свой взгляд на проблему: «Несмотря на достигнутые успехи и проведенную нами важную подготовительную работу, необходимо безотлагательно принять дополнительные меры, в том числе в формате сотрудничества государственного и частного секторов, для того чтобы наша отрасль и далее процветала, продолжая служить кровеносной системой мировой экономики».


Методика исследования

Исследование проблемы нехватки водителей проводилось IRU в формате онлайн-опроса с участием представителей членов IRU и их организаций-членов. Оглашенные в настоящем документе результаты получены за период с мая по июнь 2019 года. В отношении каждой темы или измерения опроса рассчитан усредненный результат, с присвоением равного значения всем компаниям.

  • В Польше за период с мая по август 2019 года ответы предоставили 60 компаний и организаций, в Румынии — 96.

  • Данные по европейским странам представляют собой средний результат, полученный на основании выборки, состоящей из 965 респондентов из 10 разных стран (Испания, Соединенное Королевство, Франция, Германия, Австрия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Румыния, Чешская Республика).

Порядок расчета показателей нехватки водителей:

  • для оценки показателя нехватки водителей в 2019 году использовался следующий вопрос: «Укажите процент водителей, нанятых вашей организацией на текущий момент, от совокупного необходимого числа водителей». 
    Неудовлетворенный спрос на водителей (нехватка водителей) = 100% — % удовлетворенного спроса (общее число нанятых водителей от общего числа необходимых водителей);
  • расчетный показатель нехватки водителей в 2020 году оценен при помощи вопроса: «Какой рост спроса на водителей в вашей организации прогнозируется в будущем году по сравнению с текущим годом?».
    Нехватка водителей в 2020 году = (нехватка водителей в 2019 году + ожидаемый рост спроса на водителей)/ (100 + ожидаемый рост спроса на водителей).

В 2018 году опубликован отчет IRU «Решение проблемы нехватки водителей в Европе»; исследование проводилось под контролем Random SA by Asia Research Partners. Проведено три онлайн-опроса, содержащих общий набор вопросов, адресованных водителям грузового транспорта 10 европейских стран, транспортным предприятиям (транспортным операторам, экспедиторам и брокерам) 19 стран Европы, ССЗ и Азии, и международным организациям, действующим в области автомобильного транспорта и международной торговли. Результаты опроса получены в период с конца августа 2018 года по середину сентября 2018 года. В общей сложности в исследовании приняли участие 406 респондентов. Распределение основано на объеме автомобильных перевозок в стране (по данным IRU) с экстраполяцией для достижения равного числа ответов по всем регионам.

1 Romania - Systematic Country Diagnostic - The World Bank

 

IRU

Избрано новое руководство Комитета IRU по связи с ЕС в области грузового транспорта

Избрано новое руководство Комитета IRU по связи с ЕС в области грузового транспорта

6 мар 2020 Брюссель

На этой неделе в Брюсселе прошло совещание Комитета IRU по связи с ЕС в области грузового транспорта (CLTM), на котором обсуждались вопросы продвижения интересов отрасли, связанные с грузоперевозками и логистикой на территории ЕС, а также было избрано руководство Комитета.

Нынешний Президент CLTM г-н Войтех Громирж (CESMAD BOHEMIA, Чешская Республика) переизбран на пост Президента Комитета. Г-н Элмер де Брюин (TLN, Нидерланды) и г-н Дирк Сайле (BGL, Германия) избраны на пост вице-президентов на двухгодичный срок полномочий.

В ходе заседания были приняты решения по таким вопросам продвижения интересов отрасли, как реализация европейской «Зеленой сделки», правоприменение в связи с цифровизацией автомобильного транспорта, разрешения на управление транспортным средством для профессиональных водителей и справедливая минимальная заработная плата в ЕС.

IRU

марта 4th

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ КАК ОДИН ИЗ ГЛАВНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ ДОСТИЖЕНИЯ ЦЕЛЕЙ ООН В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ (ЦУР)

Автомобильный транспорт как один из главных инструментов достижения целей ООН в области устойчивого развития (ЦУР)

27 фев 2020 Женева

В ходе заседания высокого уровня в формате круглого стола, организованного Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) совместно с Шанхайской организацией сотрудничества (ШОС) параллельно заседаниям Комитета ООН по внутреннему транспорту (КВТ), проходившим на этой неделе в Женеве, IRU изложил свои взгляды на транспорт и его роль в достижении целей ООН в области устойчивого развития (ЦУР). 

Перемещение людей и перевозка грузов — основа экономики и процветания любой страны мира. Наиболее важную роль в грузовых и пассажирских перевозках играют автомобильные дороги — автомобильный транспорт служит основой перевозок и звеном, обеспечивающим связь всех прочих видов транспорта. И в пассажирских, и в грузовых перевозках автомобильный транспорт всегда покрывает первую и последнюю милю маршрута.

И хотя автомобильный транспорт одинаково важен для развития торговли во всех мировых регионах, особенное значение он приобретает в странах Евразии, примыкающих к древнему Шелковому пути, позволяя компенсировать отсутствие у этого региона выхода к морю развитием сухопутных маршрутов.

«Не отладив работу автотранспортного сектора, мы не достигнем ни одной из целей в области устойчивого развития»

Какие устойчивые решения, способствующие достижению целей развития, может предложить автомобильный транспорт в контексте нынешних задач развития и их непрерывного усложнения?

Ответ на этот вопрос дал в ходе вчерашнего заседания за круглым столом, посвященного Повестке дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года и ее реализации в рамках трансконтинентальных евразийских транспортных коридоров, Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто.

«Не отладив работу автотранспортного сектора, мы не достигнем ни одной из целей в области устойчивого развития», — сообщил г-н де Претто. «Повесткой дня на период до 2030 года поставлены очень смелые цели. И у нас осталось всего 10 лет, для того чтобы их выполнить. Свою роль в достижении целей в области устойчивого развития должны сыграть все виды транспорта, однако автомобильный транспорт является самым быстрым, самым дешевым, наиболее практичным и наиболее гибким видом транспорта — как с точки зрения инвестиционной привлекательности, так и с точки зрения результативности», — добавил он.

Как автомобильный транспорт может содействовать достижению некоторых ЦУР в Евразии:

Цель 1: ликвидация нищеты
Цель 2: ликвидация голода

Автомобильный транспорт — одно из главных средств перевозки рабочих и доставки оборудования, удобрений и семян к производителям сельхозпродукции, а также быстрой и рациональной перевозки продуктов питания от сельскохозяйственных угодий к потребителю. Это особенно актуально для наиболее бедных стран и самых отдаленных уголков планеты. В то же время автомобильный транспорт является самым быстрым и самым дешевым способом дистрибуции сельскохозяйственной продукции.

Цель 7: недорогостоящая и чистая энергия
Цель 13: борьба с изменением климата

IRU и операторы коммерческого транспорта, которых представляет IRU, одними из первых применили в своей деятельности принципы устойчивого развития. В 1996 году автотранспортный сектор принял первую среди транспортных предприятий хартию устойчивого развития. IRU сыграл ведущую роль в принятии хартии, текст которой включен в его Устав.

Годом позже IRU стал первой транспортной организацией, представители которой посетили Встречу на высшем уровне «Планета Земля» («Рио+5»), для того чтобы от имени миллионов транспортных операторов изложить свое видение устойчивого развития.

Как один из важнейших энергопотребителей, автомобильный транспорт играет ключевую роль в развитии новых видов топлива — не только как источника энергии, но и в разрезе практических аспектов их потребления, таких как создание инфраструктуры зарядных станций, внедрения географических ограничений и налоговых и финансовых стимулов.

Деятельность IRU в области декарбонизации предполагает принятие долгосрочных мер по декарбонизации автомобильного транспорта, которые не ограничиваются транспортным средством, а охватывают все этапы жизненного цикла CO2, начиная от источника энергии и заканчивая ее потреблением.

В то же время предложенная IRU стратегия декарбонизации предусматривает результативные краткосрочные меры, которые будут способствовать сокращению выбросов CO2, — развитие общественного транспорта, упрощение пересечения государственных границ, расширение использования высокопроизводительного грузового транспорта за счет гармонизации стандартов и повышение качества профессиональной подготовки водителей и сертификации.

Цель 11: устойчивые города и населенные пункты

Более половины мирового населения живет в городах. 

Удобный город отличается качественными сетями мобильности и логистики, которых недостает городам, не обеспечивающих своих жителей условиями для более удобной и счастливой жизни. Доступный общественный транспорт, имеющий особое значение для тех, кто не может воспользоваться личным автомобилем, является важным средством обеспечения сплоченности общества и построения крепких сообществ.

Безопасные, эффективные и экологичные логистические системы, основанные на автомобильном транспорте, обслуживающие, в частности, первую и последнюю милю перевозок, помогают городам и пригородам добиваться устойчивого экономического роста.

Цель 8: достойная работа и экономический рост
Цель 9: индустриализация, инновации и инфраструктура

Торговля, которая служит основой для создания достойных рабочих мест и экономического роста, относится к главным правлениям глобальной деятельности IRU. Значение связей между экономикой разных стран для торговли товарами и услугами, как и связей между людьми, занимающимися торговлей, сложно переоценить. Будучи единственной общемировой системой транзита, МДП способствует упрощению торговли на огромной сухопутной территории Евразии, укрепляя связи между странами ШОС и их населением.

Цель 17: партнерство в интересах устойчивого развития

IRU работает над формированием партнерских связей между государственным сектором и частными предприятиями с самого своего основания.

Без совместной работы, с опорой на которую государственные и частные субъекты разрабатывают и внедряют эффективные и практичные решения, ЦУР не будут достигнуты.

Совместно с ШОС и ООН IRU была создана надежная сеть государственно-частных партнерств, объединяющая сотни организаций, — от Международного транспортного форума до Всемирного банка.

Сотрудничество способствует обмену знаниями и опытом, навыками и технологиями, что в свою очередь стимулирует общемировое развитие.

Срок выполнения смелой Повестки дня на период до 2030 года истекает через 10 лет — нельзя терять ни минуты! IRU и автотранспортная отрасль продолжат свою работу над достижением целей в области устойчивого развития.

(IRU)

IRU ПРЕДСТАВЛЯЕТ ООН ОТРАСЛЕВОЙ ПОДХОД К ДЕКАРБОНИЗАЦИИ

IRU представляет ООН отраслевой подход к декарбонизации

26 фев 2020 Женева

Открывая ежегодную сессию Комитета Организации Объединенных Наций по внутреннему транспорту (КВТ), которая проходит на этой неделе, Генеральный секретарь Умберто де Претто изложил прагматичный подход IRU к декарбонизации.  

Единственный представитель частного сектора среди присутствовавших экспертов, Генеральный секретарь IRU в ходе своего выступления на сессии высокого уровня, положившей начало недельным переговорам, изложил комплексный и всеобъемлющий подход IRU к декарбонизации.

Декарбонизация транспорта
Умберто де Претто осветил практические аспекты перехода к декарбонизации в ближайшие годы, обратив внимание на преимущество подхода «от скважины до колеса» и анализа всего жизненного цикла выбросов CO2 в сравнении с более узким подходом «от бака до колеса», сосредоточенном преимущественно на самом транспортном средстве. 

Автомобильный транспорт, который является одним из главных стимулов торговли и развития, должен сыграть ведущую роль в достижении глобальных целей в области декарбонизации. 

«Не отладив работу автотранспортного сектора, мы не достигнем целей ООН в области устойчивого развития», — утверждал Умберто де Претто, выступая перед сотнями представителей правительств и транспортных органов. 

Подтверждая приверженность IRU и его ассоциаций-членов декарбонизации транспорта, г-н де Претто также представил четыре краткосрочные меры, которые будут способствовать значительному сокращению выбросов CO2 в ближайшем будущем, и призвал автотранспортный сектор и правительства к сотрудничеству в рамках их реализации. 

IRU outlines industry approach on decarbonisation at UN

Модернизация общественного транспорта
Государственные инвестиции в общественный автомобильный транспорт — это быстрый, недорогой и универсальный способ сокращения выбросов, обусловленных использованием личного автомобильного транспорта. 

Один междугородний автобус заменяет 30 личных автомобилей, при этом снижение выбросов составит до 70%. Один высокопроизводительный трехсекционный городской автобус вмещает до 250 пассажиров, что способствуют сокращению выбросов более чем на 95%. 

Поощрение использования более производительного грузового транспорта
Высокопроизводительный грузовой транспорт, как и высокопроизводительные автобусы, может способствовать существенному сокращению выбросов в результате перевозки грузов — вплоть до 40%.

Этот тип транспорта уже используется во многих странах, а гармонизация международных и региональных стандартов, которая станет основой для более широкого применения высокопроизводительных тяжеловозов, особенно для трансграничных перевозок грузов, позволит реализовать весь его потенциал в области сокращения выбросов CO2.

«Не отладив работу автотранспортного сектора, мы не достигнем целей ООН в области устойчивого развития»

Улучшение условий пересечения государственных границ 
Длительный простой грузового транспорта в приграничной зоне, порой измеряемый днями и неделями, является одной из причин бессмысленных выбросов CO2. Изменить ситуацию поможет более широкое применение международных стандартов, упрощающих пересечение государственных границ, например Конвенции МДП, и цифровизация транспортной документации.

Профессиональная подготовка и сертификация водителей
Исследования показывают, что обучение водителей городских и междугородних автобусов в целях корректировки стиля вождения способствует сокращению выбросов CO2, которое может достигать 15%.
Совещания Комитета Организации Объединенных Наций по внутреннему транспорту — это серия недельных переговоров высокого уровня, ради которых в Женеве собираются министры транспорта со всего мира. Совещания будут продолжатся в течение всей текущей недели.

(IRU)

марта 2nd

Северный Китай возобновил отправку грузовых поездов в Европу и Центральную Азию

Мировые рейтинговые агентства, в связи с распространением коронавируса, сокращением транспортного сообщения и закрытия границ, спешат пересмотреть свои региональные и глобальные экономические прогнозы в сторону уменьшения. Это и понятно, снижение грузовых и пассажирских перевозок – первое свидетельство кризисных явлений, связанных с распространением COVID-19.

Однако экономику отменить не может даже коронавирус. Более того, хорошо функционирующая экономика – главный залог будущей победы над  COVID-19. Как говорили в старину, война войной, а обед по расписанию. В этой связи, в череде сообщений о карантинных мерах, принимаемых теми или иными странами в связи с коронавирсуом, появились позитивные новости. Китайская Жэньминь жибао сообщает, что поезд с грузами весом около 660 тонн отправился из города Шицзячжуан провинции  Хэбэй (Северный Китай) в  Ташкент, что свидетельствует о восстановлении транспортировки грузов из этого города в Европу и Центральную Азию.

Это первый грузовой поезд, который был отправлен из провинции Хэбэй в рамках железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа и Китай-Центральная Азия в период профилактики коронавирусной инфекции и борьбы с ней. В общей сложности 42 контейнера с грузами стоимостью около 30 млн юаней будут перевезены в Центральную Азию. Грузовой поезд везет комплектующие для автомобилей, механическое оборудование, стальной трубопрокат, строительные материалы и предметы широкого потребления, которые были произведены в городах провинции Хэбэй.

Возобновление грузового сообщение способствовало восстановлению производства и работы местных внешнеторговых предприятий. В сообщении отмечается, что с марта текущего года провинция Хэбэй будет увеличивать количество рейсов поездов в рамках железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа и Китай-Центральная Азия, чтобы обеспечить беспрепятственный логистический канал международных грузоперевозок в рамках «Пояса и пути» и стимулировать рост объема внешней торговли.

orient.tm

Страницы