Сообщение об ошибке

  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).

Архив - 2019

декабря 23rd

Весной 2020 года планируется запустить транзитные поезда из Центральной Азии на Кавказ

В Ташкенте состоялась встреча руководителей железных дорог Туркменистана, Азербайджана, Грузии, Кыргызстана и Узбекистана по развитию международного мультимодального маршрута между этими пятью странами. Об этом, со ссылкой на информационную службу АО «Узбекские железные дороги», сообщает агентство Прайм.

Стороны планируют к весне 2020 года запустить транзитные поезда из Центральной Азии в Азербайджан и Грузию.

«Запуск пилотного транзитного контейнерного поезда по мультимодальному маршруту запланирован в течение первого квартала 2020 года», — говорится в сообщении на сайте компании по итогам встречи.

В ходе заседания его участники установили единые транзитные тарифные ставки и условия перевозки грузов по маршруту, обсуждена логистическая инфраструктура.

«Также стороны договорились о создании координационного комитета в составе руководителей железных дорог стран-участниц, под председательством министерства транспорта Республики Узбекистан», — добавили в компании.

Это даст возможность центральноазиатским странами отправлять грузы через туркменский порт Туркменбаши на Каспии в Азербайджан и по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс в Грузию и Турцию.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс построена в октябре 2017 года на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения.

Нуры АМАНОВ

orient.tm

декабря 18th

«Зеленый курс для Европы»: что он означает для автомобильного транспорта

«Зеленый курс для Европы»: что он означает для автомобильного транспорта

12 дек 2019 Женева

Европейская комиссия опубликовала Сообщение о Зеленом курсе для Европы, в котором излагается комплексная политика, призванная к 2050 году сделать Европу первым климатически нейтральным континентом. 

Глава делегаци МСАТ Маттиас Медге заявил: «МСАТ приветствует инициативу и стремление Председателя Урсулы фон дер Ляйен сделать Зеленый курс новой стратегией роста для Европы. Важнейшая роль здесь принадлежит автомобильному транспорту.»

Какую же политику предусматривает Зеленый курс и как она будет способствовать достижению высоких целей Европы в области декарбонизации? Вот краткий обзор основных положений Зеленого курса и того воздействия, которое он может оказать в будущем как на пассажирский, так и на грузовой транспорт. 

Новый Закон о климате
Закон о климате, который намечается принять в марте 2020 года, установит законодательные рамки для движения к «углеродному нейтралитету» на период до 2050 года. Он открывает новые возможности перед операторами автомобильного транспорта, позволяя им помочь всему миру добиться устойчивого и инклюзивного роста, поскольку политика предполагает рационализацию автомобильного транспорта, а не сокращение перевозок. В настоящее время 75% выбросов CO2 приходится на личные легковые автомобили; данная цифра говорит сама за себя, указывая, где надо сосредоточить усилия в рамках любого нового климатического законодательства. 

Директива о налогообложении энергии: ускоряет продвижение низкоуглеродного топлива на рынок 
Пересмотр Директивы о налогообложении энергии потенциально способствует выравниванию цен на топливо в странах Европейского Союза и уменьшению числа поездок за дешевым топливом в соседние страны, а также ускоренному выводу на рынок топлив, дающих меньше выбросов CO2, благодаря введению налога на такие выбросы.  

Альтернативные виды топлива: необходимы с учетом роста сектора 
К 2050 году ожидается рост автотранспортного сектора в Евразии на 300%, поэтому спрос на топливо можно будет удовлетворить только за счет внедрения новых топлив, в том числе жидких и газообразных. Важнейшей задачей станет движение к многооборотной экономике с нулевыми выбросами, в которой будут учитываться не только выбросы из выхлопной трубы, но и весь путь прохождения топлива от скважины до автомобиля. 

Сотрудничество разных видов транспорта: условия должны быть равными 
ЕС признает важность сотрудничества между разными видами транспорта; со своей стороны, МСАТ призывает обеспечить им равные условия. Союз не добивается резкого перехода, но призывает внедрять инновации, с тем чтобы обеспечить более быструю, экологичную и прибыльную взаимосвязь между видами транспорта. Чтобы стимулировать такое их сотрудничество, МСАТ рекомендует, в частности, реинвестировать плату, взимаемую с пользователей автодорог, в инновационные проекты в области автомобильного транспорта. 

Автомобильный транспорт: кровеносная система Европы – на верном пути к сокращению выбросов CO2 

Автомобильный транспорт перевозит более 50% грузов в Европе, принося ежегодный доход около 500 млрд. евро и обеспечивая рабочими местами более 5 миллионов человек. В последние 20 лет отрасль инвестирует большие средства в инновационные технологии, благодаря чему удалось снизить выбросы почти на 98%. Эти цифры показывают, как экологическая устойчивость становится ведущим принципом и каково значение автотранспорта для европейской экономики. 

“Только сотрудничая, мы придем в более устойчивое будущее всеобщего процветания. Сегодня мы уже можем решить несложные задачи – например, наладить трансграничное использование большегрузных автомобилей, а также стимулировать использование общественного транспорта вместо легковых машин”

Стремясь и далее предпринимать усилия в области декарбонизации и содействовать достижению целей Европы, МСАТ в то же время подчеркивает важность глобальной концепции обеспечения углеродного нейтралитета. 

«Только сотрудничая, мы придем в более устойчивое будущее всеобщего процветания. Сегодня мы уже можем решить несложные задачи – например, наладить трансграничное использование большегрузных автомобилей, а также стимулировать использование общественного транспорта вместо легковых машин,» - отметил в заключение Маттиас Медге.

(IRU)

декабря 13th

Члены Организации экономического сотрудничества (ОЭС) утвердили план действий по содействию торговле в регионе

Члены Организации экономического сотрудничества (ОЭС) утвердили план действий по содействию торговле в регионе

10 дек 2019 Тегеран

На прошлой неделе в Тегеране состоялось заседание Организации экономического сотрудничества. В ходе заседания были рассмотрены результаты анализа эффективности создания двух новых торговых коридоров, Кыргызстан – Таджикистан – Афганистан – Иран (КТАИ) и Исламабад – Тегеран – Стамбул (ИТС), и одобрен план действий, включающий следующие меры по улучшению социальной и физической инфраструктуры данных коридоров:

  • Упрощение визового режима
    Гармонизация соответствующих национальных визовых процедур между странами-членами коридора и введение одногодичных многократных виз для водителей ТС, осуществляющих международные перевозки грузов с применением книжки МДП, с одной стороны, сократит время, а с другой – повысит эффективность транзитных перевозок.
  • Цифровизация
    В Афганистане и Таджикистане будут внедрены цифровые ИТ-инструменты для обработки процедур МДП, а пилотный проект eTIR между Ираном и Турцией будет расширен и охватит все таможенные пункты и всех перевозчиков, работающих по процедуре МДП. Помимо Ирана и Турции, к проекту eTIR присоединится Пакистан. 
  • Зеленые полосы МДП
    Создание на пограничных переездах зеленых полос сократит время транзита, что, в свою очередь, снизит транспортную нагрузку на местность и объемы выбросов CO2.

«Результаты совместных исследований ОЭС и IRU подчеркивают важность следования в ногу с современными технологиями и использования компьютеризированной процедуры МДП для более быстрого и безопасного обмена информацией о грузах, перевозимых по региону ОЭС», - отметил г-н Кянан Назаров, заместитель Генерального секретаря ОЭС.

В ходе встречи были также представлены результаты первой успешной пилотной перевозки груза по процедуре МДП из Бандар-Аббаса (Иран) через Афганистан в Таджикистан. Эти результаты свидетельствуют, что данный новый маршрут поможет сократить время и стоимость транзита по сравнению с альтернативными маршрутами.

«Я благодарю наши ассоциации-участницы проекта, а также министерства транспорта и таможенные органы в трех странах за поддержку и мониторинг передвижения пилотного грузового каравана. Мы с нетерпением ожидаем открытия и других коридоров в регионе, на благо местного населения и отрасли автомобильных перевозок», - добавила Татьяна Рей-Белле, директор департамента МДП и транзита.

(IRU)

ООН принимает резолюцию о соединении внутриконтинентальных стран с глобальными рынками

ООН принимает резолюцию о соединении внутриконтинентальных стран с глобальными рынками

9 дек 2019 Нью Йорк

По приглашению Председателя Генеральной Ассамблеи ООН Тиджани Мухаммада-Банде Генеральный секретарь Международного транспортного союза Умберто де Претто на прошлой неделе принял участие в заседании группы высокого уровня по региональной интеграции и инфраструктуре сообщений в Нью-Йорке.

Международный транспортный союз (IRU) стал единственным представителем частного сектора, который принял участие в прениях на пленарном заседании Ассамблеи, посвященном среднесрочному обзору Венской программы действий для внутриконтинентальных развивающихся стран на 2014 – 2024 гг.

Одной из целей заседания было принятие резолюции, призывающей государства к внедрению существующих правовых инструментов – таких как разработанная Международным транспортным союзом в 1949 году система МДП, единственная глобальная система транзита.

«Для запуска эффективной системы сообщений с внешним миром этим странам прежде всего нужны политическая воля и решимость, — заявил в своем выступлении г-н де Претто. — Я призываю правительства тех государств, которые пока не вступили в систему МДП, сделать это и тем самым облегчить для своей страны достижение Целей устойчивого развития ООН», — добавил он. 

К настоящему времени лишь 11 из 32 стран, не имеющих выхода к морю, выполнили необходимые условия и внедрили систему МДП, помогающую гармонизировать, упростить и обезопасить торговые и транзитные операции. В остальных странах грузовики застревают на границе на много часов, суток и даже недель.

Новая резолюция ООН дает зеленый свет дальнейшим шагам по внедрению во внутриконтинентальных странах системы МДП, что поможет им решить экономические, социальные и экологические задачи Целей устойчивого развития ООН.

(IRU)

IRU принимает председательство в Комитете отраслевого социального диалога (ОСД) по автомобильному транспорту в ЕС

IRU принимает председательство в Комитете отраслевого социального диалога (ОСД) по автомобильному транспорту в ЕС

9 дек 2019 Брюссель

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) продолжает осуществлять свою функцию официально признанного представителя работодателей в секторе автомобильного транспорта на уровне Европейского Союза. Сегодня IRU принял в этой роли председательство в Комитете ОСД по автомобильному транспорту в ЕС, назначив его председателем г-жу Флоранс Бертело (Florence Berthelot), главу делегации французской Национальной федерации автомобильного транспорта (FNTR).

«Социальное партнерство между ETF [Европейской федерацией работников транспорта] и IRU, поочередно председательствующими в Комитете ОСД, крайне важно для улучшения базовых социальных и операционных условий для водителей и компаний в ЕС. Мы очень рады, что Комитет ОСД возглавит Флоранс Бертело, обладающая успешным опытом сотрудничества с профсоюзами во Франции», — заявил глава делегации IRU в ЕС Маттиас Медге (Matthias Maedge).

Поскольку в Европе 20% позиций водителей, работающих на коммерческих перевозках, остается незаполненной, а женщин в числе водителей лишь 2%, нехватка водителей — одна из ключевых проблем для нашей отрасли. В связи с этим IRU напоминает о необходимости принятия мер на европейском уровне для привлечения новых кадров и поощрения равных условий при найме на работу компаниями отрасли. Другие области сотрудничества включают в себя:

  • контроль над соблюдением социальных обязательств;
  • обеспечение надлежащих условий труда;
  • дальнейшее развитие безопасной парковочной инфраструктуры;
  • облегчение доступа к профессии водителя.

«Диалог в социальной сфере — одна из основных ценностей Европейского Союза как института. Для меня большая честь быть избранной председателем Комитета отраслевого социального диалога по автомобильному транспорту, — подчеркнула г-жа Бертело. — В то время, когда преодоление трудностей, с которыми мы сталкиваемся, является жизненно важным для компаний и работников сектора, мы должны оставаться единым источником предложений для регулирующих органов в Европе», — добавила она.

(IRU)

декабря 10th

ООН оценит прогресс в транспортной связанности стран, не имеющих выхода к морю

Прошло пять лет с момента принятия в Вене на Конференции ООН по не имеющим выхода к морю развивающимся странам (НВМРС) Программы действий на 2014-2024 годы, в которой мировое сообщество представило стратегию по укреплению конкурентоспособности экономик стран данной категории и по облегчению доступа их продукции на международные рынки.

В Нью-Йорке проходит двухдневное мероприятие, посвященное среднесрочному обзору Венской программы действий в отношении 32 стран мира, не располагающих границами с открытыми морями.

Сложные географические условия, отдаленность от мировых рынков, отсутствие выхода на крупные морские порты, транспортная зависимость от соседних стран, которые зачастую сами являются развивающимися странами — все это порой препятствует этим государствам достичь желаемого экономического благополучия для своего 440 миллионного населения.

Они сталкиваются с высокими торговыми и транспортными издержками, а также с трудностями, обусловленными ограниченной или низкокачественной инфраструктурой, прохождением таможенных процедур при многочисленных транзитах. А ведь в случае отсутствия все этих негативных факторов уровень развития замкнутых сушей стран, по оценкам ООН, был бы на 20% выше.

По словам заместителя генерального секретаря ООН, высокого представителя по наименее развитым странам, развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, и малым островным развивающимся государствам Фекитамоелоа Утоикаману, среднесрочный обзор — это время для оценки прогресса, выявления пробелов и озвучивания новаторских решений для ускорения осуществления Венской программы в течение последующих пяти лет.

Меры, перечисленные в программе, включают расширение и возобновление партнерских связей, укрепление региональной интеграции, увеличение инвестиций в устойчивое инфраструктурное развитие и техническую эксплуатацию, упрощение торговых процедур и т.д.

Со времени принятия Венской программы действий наблюдаются положительные сдвиги в реализации региональных, субрегиональных и многосторонних инициатив среди НВМРС и транзитных стран в поддержку трансграничных перевозок.

Так, например, транспортным коридорам, действующим в рамках Программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС), удалось достичь конкретной цели Венской программы действий по повышению скорости передвижения грузопотоков, и теперь грузы преодолевают по этим мультимодальным трассам до 300-400 км в сутки.

Всего в регионе ЦАРЭС действует шесть коридоров, связывающих пять стран, не имеющих выхода к морю, — Кыргызстан, Казахстан, Туркменистан, Таджикистан, Узбекистан – с Европой, Южной Азией, Ближним Востоком. На конец 2018 года совокупный объем инвестиций в транспортную связанность на пространстве ЦАРЭС превысил 25 млрд. долл.США.

— Венская программа действий преследует четкую цель: решить проблемы развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, более всеобъемлющим образом, чем когда-либо прежде. Нет никаких сомнений в том, что сейчас мы лучше осведомлены о проблемах НВМРС: они стали более заметными, а также признаем, что у НВМРС есть особые потребности, которые необходимо учитывать на международном уровне и в деятельности ООН, — резюмирует Фекитамоелоа Утоикаману.

Туркменистан предлагает провести у себя в следующем году Международную министерскую конференцию развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. Форум призван стать одним из основных этапов развития Ашхабадского процесса, заложенного в ходе первой Глобальной конференции ООН по транспорту, состоявшейся в Ашхабаде в 2016 году.

Туркменистан выступил в свое время инициатором резолюции Генассамблеи ООН «Укрепление связей между всеми видами транспорта для достижения целей в области устойчивого развития», соавторами которой стали 74 государства. В данном документе подтверждается важность удовлетворения особых потребностей НВМРС путем налаживания и продвижения эффективных транзитных транспортных систем.

orient.tm

Президент Туркменистана призвал объединить усилия по превращению региона в транспортный узел мирового значения

Центральная Азия превращается в один из энергетических и транспортно-транзитных центров мирового значения. Наличие здесь огромных природных ресурсов, выгоды географического расположения – объективные факторы, привлекательные для серьёзных инвестиций, осуществления масштабных проектов, отметил Президент Туркменистана, выступая на второй Консультативной встрече лидеров стран региона.

Наша задача – сделать всё возможное, чтобы регион отвечал современным требованиям здоровой экономической конкуренции, стал неотъемлемой частью мирохозяйственных процессов на правах равноправного и эффективного партнёра, сказал глава Туркменистана. Для этого странам Центральной Азии необходим инициативный подход к созданию в регионе современной энергетической и транспортно-транзитной инфраструктуры.

Для достижения этой цели необходимо привлечение крупных зарубежных инвесторов, поэтому государствам региона следует выстраивать основанную на общности интересов долгосрочную стратегию сотрудничества с внешними партнёрами. В данном аспекте туркменский лидер отметил активизировавшееся взаимодействие по формуле 5+.

Здесь имеются в виду форматы сотрудничества пяти центрально-азиатских государств с Европейским Союзом, Соединёнными Штатами Америки, Россией, Японией, Южной Кореей. Есть интерес к такому формату со стороны других ведущих стран мира. Повестка таких встреч бывает весьма обширна и разнообразна, но ключевое место в них занимают вопросы экономики, энергетики, транспорта и логистики. В данном контексте была подчеркнута необходимость эффективного задействования механизмов международных специализированных структур.

На состоявшемся в августе текущего года в Туркменистане Первом Каспийском экономическом форуме была отмечена решающая роль Каспийского региона и сопредельных зон, в первую очередь, Центральной Азии, в формировании стратегического пояса транспортно-транзитного и энергетического партнёрства по линиям Восток-Запад, Азия-Европа.

Говоря об этом, Президент Гурбангулы Бердымухамедов отметил, что государствам региона, не имеющим прямого выхода к Мировому океану, нужно максимально использовать возможности портовой инфраструктуры восточного Каспия для экспорта продукции на рынки Европы, России, Закавказья, Ближнего и Среднего Востока. Туркменистан готов предоставить для этого свои портовые сооружения на благоприятных условиях.

В данной связи акцент был сделан на том, что не реализованы возможности внутрирегионального транспортного сообщения. Как отметил туркменский лидер, есть успешные примеры ряда совместных проектов в этой сфере. Но говорить о системной работе по превращению Центральной Азии в высокоэффективный транспортный узел пока рано. Нужно объединять наши усилия по развитию транспортно-транзитных коридоров и логистики, подчеркнул Президент.

Проинформировав участников Саммита о намерении Туркменистана провести вторую Глобальную транспортную конференцию ООН, на которой роль Центральной Азии в мировом транспортном развитии будет выделена в качестве основной из тем, Президент Гурбангулы Бердымухамедов, пользуясь случаем, пригласил принять участие в её работе представительные делегации стран региона.

(TDH)

ноября 11th

18-21 ноября в туркменской столице пройдут Дни СПЕКА

В рамках председательства Туркменистана в Специальной Программе ООН для экономик Центральной Азии (СПЕКА) 18-21 ноября в Ашхабаде пройдут международные мероприятия высокого уровня (Дни СПЕКА).

В их числе: Форум по торговой политике стран-участниц Программы СПЕКА, инициированный нашей страной, заседания рабочих групп Программы СПЕКА по устойчивому транспорту и торговле, а также Экономический форум «СПЕКА-2019», по итогам которого планируется принятие документа «Ашхабадская инициатива». 21 ноября состоится 14-е заседание Руководящего совета Программы СПЕКА.

В целях реализации документов, которые предусматривается принять на вышеназванных мероприятиях, проводится соответствующая совместная работа с ЕЭК ООН и ЭСКАТО.

Развитие сотрудничества с авторитетными международными организациями, где важная роль отводится совместным программам и проектам - один из приоритетов внешнеполитического курса Туркменистана.

В их числе следует выделить Программу СПЕКА, которая на протяжении 21 года успешно реализуется совместно со странами Центральной Азии, Азербайджаном, Афганистаном, а также с Европейской экономической комиссией (ЕЭК) ООН, Экономической и социальной комиссией ООН для Азиатско-Тихоокеанского региона (ЭСКАТО).

(TDH)

В IRU новый Президент и Президиум

IRU members elect Radu Dinescu as IRU President

Женева, 8 ноября 2019 года

Генеральная Ассамблея IRU сегодня единогласно избрала Раду Динеску на должность нового Президента IRU. Во время своей приветственной речи г-н Динеску сказал: «Я верю в диалог, устойчивость и солидарность. Вместе, IRU и его члены, будут строить будущее автотранспортной отрасли». Он также поблагодарил бывшего Президента Кристиана Лабро за его образцовое лидерство в течение последних четырех лет.

 

Транспортные советы IRU избрали Асли Чалик (TOBB, Турция) президентом Совета по грузоперевозкам, а Патрика Вестелинка (FBAA, Бельгия) - президентом Совета по пассажирским перевозкам. Президенты обоих советов автоматически являются вице-президентами IRU.

С 1 января 2020 года новое руководство IRU будет в следующем составе:

Президент - Раду Динеску, UNTRR, Румыния

Вице-президенты - Асли Чалик, TOBB, Турция и Патрик Вестелинк, FBAA, Бельгия

Члены Президиума:

  • Ян Бучек, ZMPD, Польша

  • Бекмырат Эебердиев, THADA, Туркменистан

  • Эдуарт Каса, ANALTIR, Албания

  • Андрей Курушин, АСМАП, Россия

  • Кристиан Леонард, BDO, Германия

  • Эрик Остергаард, DTL, Дания

  • Jos Sales, FLEAA, Люксембург

(IRU)

ноября 4th

Выделены средства на модернизацию и строительство в странах Европы безопасных и охраняемых стоянок для грузовых транспортных средств

Выделены средства на модернизацию и строительство в странах Европы безопасных и охраняемых стоянок для грузовых транспортных средств

4 ноя 2019 Брюссель

IRU приветствует недавно объявленный Европейской комиссией конкурс предложений с бюджетом 60 млн евро, выделенным на модернизацию сети безопасных охраняемых стоянок для грузового транспорта в странах Европы. 

Приоритетными целями инвестиций станут строительство новых безопасных и охраняемых стоянок для грузового транспорта примерно через каждые 100 км Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), а также модернизация существующих зон отдыха для повышения их уровня безопасности и качества услуг.

Сегодня на территории Европейского союза функционирует всего лишь 300 тыс. стоянок для грузового транспорта, что ощутимо — на 100 тыс. стоянок — меньше, чем необходимо для парковки в ночное время и регулярного отдыха водителей. В странах Европы лишь 7 тыс., то есть менее 3% существующих стоянок, прошли процедуру независимой проверки и оценки соответствия качества услуг определенному стандарту и получили сертификат, подтверждающий их безопасность.

IRU принимал участие в финансируемом ЕС исследовании, которое показало: отсутствие безопасных охраняемых стоянок для грузового транспорта — серьезная проблема в ЕС. Почти 90% водителей и транспортных операторов считают, что существующих стоянок недостаточно. В ходе исследования были определены критерии, предъявляемые к безопасности, охране и качеству услуг, которым должна соответствовать стоянка для прохождения сертификации. Выработанные нормы получили твердую поддержку IRU, в июне текущего года были одобрены рабочей группой экспертов при Европейской комиссии и лягут в основу новой схемы финансирования.

Новости из Европейской комиссии говорят о том, что на пути к решению этой проблемы и улучшению условий труда водителей большегрузов в странах Европы сделан важный первый шаг. Часть средств, а именно 20 млн евро, будет направлена на финансирование предложений, поступающих в Фонд соединения Европы, а оставшиеся 40 млн евро — в европейский Фонд сплоченности. Объявление конкурса совпало с появлением информации о том, что Комиссия намеревается выделить 1,4 млрд евро на развитие европейской транспортной инфраструктуры.

Постоянный представитель IRU в ЕС Маттиас Медге так прокомментировал это событие: «Мы рады новостям, полученным из Европейской комиссии. Для того чтобы привлечь внимание к проблеме, в прошлом году я предложил депутатам Европейского парламента провести ночь в кабине грузовика и на собственном опыте убедиться в том, что проблема кроется не в ночевке в грузовом автомобиле, а в качестве инфраструктуры стоянок, которое должно быть улучшено. В мае IRU совместно со своим социальным партнером ETF встретились с Европейским комиссаром по вопросам транспорта г-жой Булк и призвали ее включить строительство и модернизацию безопасных и охраняемых стоянок в число приоритетных задач политики и финансирования».

Нехватка охраняемых стоянок для грузового транспорта — чрезвычайно серьезная проблема. Автотранспортная отрасль испытывает острый дефицит водительских кадров, и его последствия ощущают не только транспортные операторы и международные организации, но и экономика и общество в целом.

«Если мы действительно намерены решить эту проблему и привлечь в отрасль новые кадры, крайне важно добиться улучшения условий труда, в том числе обеспечить водителей безопасными охраняемыми стоянками. Выделение финансирования Европейской комиссией — результат упорной работы IRU и его партнеров, проделанной за два последних года, и важный первый шаг на пути к улучшению условий труда в секторе автомобильного транспорта», —  подытожил Маттиас Медге.

IRU приглашает инвесторов, включая организации, осуществляющие деятельность в области автомобильного транспорта и логистики, посетить семинар, который будет проведен 7 ноября совместно с ESPORG, членом IRU, и Европейской комиссией. Участники семинара встретятся с экспертами и получат информацию о порядке приема заявок и условиях предоставления финансирования, 85% которого предназначено для стран, имеющих право на пользование средствами Фонда сплоченности.

(IRU)

Страницы