Сообщение об ошибке

  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).

Архив - Фев 2020

Дата
  • Все
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29

февраля 27th

СЕМИНАР ПО ВНЕДРЕНИЮ ЕДИНОГО ОКНА ДЛЯ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ ПРОВЕДЕН В ГОССЛУЖБЕ ТУРКМЕНИСТАНА

Семинар по внедрению Единого окна для внешней торговли проведен в Госслужбе Туркменистана

В конференц-зале Государственной таможенной службы Туркменистана прошел семинар «Актуальные вопросы внедрения Единого окна для внешней торговли», организованный ПРООН, Конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД)  в сотрудничестве с таможенным ведомством.

В соответствии с Концепцией развития цифровой экономики в Туркменистане на 2019-2025 годы Государственная таможенная служба Туркменистана проводит последовательную работу в целях оптимизации своей деятельности в этой области. В этом контексте большое внимание уделяется переходу к системе «Единого окна».

При активном содействии ПРООН в сотрудничестве с ЮНКТАД в Государственную таможенную службу Туркменистана внедрена  интегрированная таможенная информационная система «ASYCUDA World», адаптированная под национальный потенциал. Ожидается, что именно данная система станет основой для осуществления в Туркменистане проекта «Единое окно» по внешней торговле.

На семинаре приняли участие представители государственных органов - участники ВЭД, а также международные эксперты.
Эксперты представили участникам презентации по внедрению «Единого окна» и ознакомили с современными концепциями, информационными технологиями, необходимыми для перехода на данную систему. Также участники обсудили возможности использования данных методологий в своей работе, сообщает пресс-служба Государственной таможенной службы Туркменистана.

turkmenportal.com

В ЖЕНЕВЕ ОРГАНИЗОВАН КРУГЛЫЙ СТОЛ НА ТЕМУ «ТРАНСПОРТНО-КОММУНИКАЦИОННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ РЕГИОНА КАСПИЙСКОГО МОРЯ: АЗЕРБАЙДЖАН И ТУРКМЕНИСТАН - КРАТЧАЙШИЙ ПУТЬ»

26 февраля 2020 г. в Отделении ООН в г. Женева, Швейцария, в рамках 82-ой сессии Комитета по внутреннему транспорту (КВТ) Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН), по инициативе Постоянного представительства Туркменистана при отделении ООН в Женеве, совместно с ЕЭК ООН и Постоянным представительством Азербайджанской Республики при Женевском отделении ООН был организован круглый стол на тему «Транспортно-коммуникационный потенциал региона Каспийского моря: Азербайджан и Туркменистан - кратчайший путь».

Основными докладчиками выступили г-жа О. Альгаерова, Исполнительный секретарь ЕЭК ООН; г-н Умберто де Претто, Генеральный секретарь Международного союза автомобильного транспорта; г-н Тадеуш Жозда, Председатель комитета ОСЖД; г-н И. Рунов, Исполнительный секретарь Международного центра транспортной дипломатии (в качестве модератора); г-н Э. Вализадех, Заместитель министра транспорта, связи и высоких технологий Азербайджанской Республики; г-н Ху Чен, Постоянный представитель КНР при отделении ООН в Женеве; г-н Стефано Пачи, Заместитель начальника отдела международных связей Генерального директората по мобильности и транспорту Европейской комиссии (из г.Брюссель) и ряд глав миссий стран на уровне послов (Таджикистан, Кыргызстан, Узбекистан и представители других МО).

Одна из целей мероприятия - презентация транспортных возможностей Туркменистана, инфраструктурной политики и достижений государства под руководством Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова в контексте развития международного сотрудничества между странами, видение о дальнейших перспективах транспортных маршрутов и мнениями по основным аспектам, затронутых в резолюции ГА ООН A/RES/72/212 «Укрепление связей между всеми видами транспорта для достижения Целей в области устойчивого развития».

В ходе встречи туркменская сторона сообщила о праздновании в этом году 25-летия статуса постоянного Нейтралитета Туркменистана и подчеркнута особая значимость нейтралитета Туркменистана, признанного на региональном и мировом уровне, который является прочной основой внешней политики Туркменистана. 

По завершению круглого стола Постпредство Туркменистана организовало фотовыставку, включающую достижения страны в сфере транспорта (ж/д, авто/т, авиа и морского сообщения) за 25 лет приобретения статуса постоянного Нейтралитета Туркменистана.

(MFA)

 

февраля 21st

В ОТЧЕТЕ IRU НАЗВАНЫ ФАКТОРЫ, ПРЕПЯТСТВУЮЩИЕ ИНВЕСТИЦИЯМ В БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

В отчете IRU названы факторы, препятствующие инвестициям в безопасность дорожного движения

21 фев 2020 Женева

  • Несмотря на приверженность предприятий сектора мобильности и логистики принципам социальной ответственности, росту инвестиций в безопасность препятствует ряд факторов.
  • В отчете IRU обозначены четыре направления деятельности, с помощью которых возможно добиться значительного роста инвестиций в безопасность: культура и просвещение, стимулы для бизнеса, профессиональная подготовка и сертификация, международные стандарты. 

ОПУБЛИКОВАН ПОДРОБНЫЙ ОТЧЕТ IRU ОБ ИНВЕСТИЦИЯХ ПРЕДПРИЯТИЙ СЕКТОРА МОБИЛЬНОСТИ И ЛОГИСТИКИ В БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Как следует из результатов отчета, несмотря на то что представители отрасли коммерческих автомобильных перевозок признают ключевую роль инвестиций в повышении безопасности дорожного движения, наращиванию инвестиций препятствуют значительные финансовые, регуляторные и социальные барьеры.

По данным Организации Объединенных Наций, на автомобильных дорогах ежедневно погибает более 3,5 тыс. человек — сегодня проблема безопасности дорожного движения как никогда актуальна.

Менее 3% дорожно-транспортных происшествий происходит с участием коммерческого транспорта, при этом причиной 85% таких ДТП становится человеческий фактор (25% происходит по вине профессионального водителя коммерческого транспорта, 75% — по вине других участников дорожного движения). Операторы и профессиональные водители коммерческого транспорта чрезвычайно серьезно относятся к своим обязательствам в сфере безопасности дорожного движения и на дорогах служат примером для подражания. 

В новом отчете IRU исследуются решения об инвестициях в безопасность, принимаемые операторами городских и междугородних автобусов и грузового транспорта. Изучив внутреннюю культуру безопасности предприятий, причины и методы инвестирования в транспортный парк, кадры и меры обеспечения эксплуатационной безопасности, исследователи также рассмотрели факторы, препятствующие инвестициям.

Результаты отчета основаны на подробном опросе 949 операторов мобильности и логистики из 26 стран Западной и Восточной Европы и Содружества Независимых Государств.

В отчет вошли следующие ключевые выводы:

  • предприятия сектора мобильности и логистики уже вкладывают значительные средства в обеспечение безопасности дорожного движения и 80% продолжат активно инвестировать в эту сферу в будущем;
  • операторы получают очевидную коммерческую выгоду от инвестиций в обеспечение безопасности дорожного движения, однако инвестиции в первую очередь обусловлены принципами социальной ответственности;
  • на сегодняшний день основная доля инвестиций в обеспечение безопасности дорожного движения приходится на транспортные технологии (41%); 31% инвестиций направляется на кадровые ресурсы и 28% — на меры эксплуатационной безопасности;
  • самыми значимыми препятствиями для постоянных инвестиций в безопасность дорожного движения являются ограничения, связанные с финансовыми ресурсами и соотношением выгод и затрат;
  • подавляющее большинство операторов выступает за введение дополнительных международных стандартов, при этом 90% операторов отдает приоритет повышению стандартов безопасности водителя;
  • операторы ответственно подходят к своим обязательствам в области мобильности и организации цепочек поставок: 74% операторов регулярно оценивают показатели безопасности своих подрядчиков.

Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто так прокомментировал результаты исследования: «Сегодня самый значимый для безопасности дорожного движения фактор — это люди. Мы обязаны наращивать инвестиции в кадры, которые являются одним из компонентов безопасности дорожного движения, — как посредством профессиональной сертификации и повышения качества контроля за водителями, так и при помощи просветительских кампаний, нацеленных на укрепление культуры безопасности».

Итоги отчета указывают на то, что отрасли, регуляторам и другим лицам, заинтересованным в обеспечении безопасности дорожного движения, необходимо действовать по четырем направлениям:

  1. 1. укрепление культуры безопасности — частный и государственный сектор должны объединить усилия для укрепления культуры безопасности дорожного движения, обмена передовыми методами и взаимного обмена опытом;
  2. 2. целевые меры стимулирования бизнеса — правительствам необходимо принимать более целенаправленные меры стимулирования, благодаря которым положительное влияние повышения безопасности дорожного движения на перевозки, цепочку поставок и общество будет учитываться в рамках анализа выгод и затрат при принятии решений о закупке, способствуя повышению целесообразности инвестиций в безопасность;
  3. 3. обязательная сертификация — необходимо добиться более широкого распространения профессиональной подготовки, уделяя внимание не только культурным, но и техническим факторам и определив четкие требования к представлению отчетности, а также, по возможности, разработать схемы обязательной сертификации;
  4. 4. гармонизация международных стандартов — органы власти должны предложить более продуманные и согласованные стандарты международного уровня, которые позволят сократить расходы на инвестиции в инновации и в долгосрочной перспективе упростить оценку и представление отчетности.

Умберто де Претто заключил: «На Форуме IRU по логистике и инновациям ведущие представители отрасли обсудят решения для стоящих перед бизнесом задач в сфере безопасности дорожного движения, и нам предстоит более пристально изучить факторы, способствующие инвестициям в безопасность».

«Лишь небольшая доля дорожно-транспортных происшествий приходится на операторов коммерческого транспорта, которые в то же время прекрасно осознают свою социальную ответственность. Правильные изменения, которые подстегнут инвестиции, позволят операторам коммерческого транспорта поспособствовать прогрессу других участников дорожного движения и благотворно повлиять на безопасность дорог в целом» — добавил Умберто де Претто.


МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ

Совместно с IRU компания Random SA разработала количественное онлайн-исследование, ориентированное на целевую группу предприятий сектора логистики и мобильности. В исследовании приняли участие 949 квалифицированных респондентов, которые являлись сотрудниками логистических операторов либо экспедиторов с собственным парком транспортных средств или транспортных операторов (в основном операторов городских и междугородних автобусных перевозок).

Исследование проходило в 26 предварительно отобранных странах Западной и Восточной Европы и СНГ. В исследовании приняли участие респонденты из следующих стран: 

  • Западная Европа: Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Нидерланды, Соединенное Королевство, Финляндия, Франция, Швеция;
  • Восточная Европа: Болгария, Венгрия, Литва, Польша, Румыния, Словакия, Турция, Хорватия, Чешская Республика;
  • Содружество Независимых Государств (СНГ): Беларусь, Молдова, Россия, Украина.

Были рассчитаны соответствующие взвешенные квоты на каждую страну и введены дополнительные квоты для достижения 70%-ной доли транспортных операторов/экспедиторов и 30%-ной доли предприятий сектора мобильности при ограничении числа респондентов, не занимающих руководящие должности, 50%. В исследовании принимали участие только те включенные в выборку респонденты, которые в своей организации занимались вопросами безопасности дорожного движения или владели соответствующей информацией.

Все полевые работы были реализованы в октябре-ноябре 2019 года.

(IRU)

февраля 20th

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ МИНИСТРОВ ТРАНСПОРТА РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАН, НЕ ИМЕЮЩИХ ВЫХОДА К МОРЮ

Будучи одним из активных участников глобальных процессов нацеленных на поддержание устойчивого развития, экономического роста и стабильности, Туркменистан намерен продолжить в текущем году работу над осуществлением ключевых задач обозначенных во внешнеполитической стратегии государства претворяемой в жизнь под мудрым руководством Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова.

2020 год – это год, в который Туркменистан празднует 25-летие статуса постоянного нейтралитета страны. В этот исторический период, в марте месяце страна готовится принять Международную конференцию министров транспорта развивающихся стран, не имеющих выхода к морю. Это событие обещает стать знаковым с точки зрения совершенствования транзитно-транспортного сотрудничества между странами различных регионов мира, что является неотъемлемой частью глобализации. В транспортной стратегии Туркменистана заложены исторические особенности. В далеком прошлом по территории страны пролегали ключевые торговые маршруты, соединявшие народы и государства континента, Великий Шелковый путь, сыгравший огромную роль в развитии цивилизации, взаимодействии Востока и Запада.

Туркменистан ведет активную работу в этом направлении. Как заявил Президент Туркменистана, «использование автомобильных, железнодорожных и морских маршрутов развитие транспортной системы по направлениям «Север-Юг», «Запад-Восток» имеет широкие перспективы, позволяя соединить большое пространство, простирающееся от Тихого океана до Каспийского и Черного морей, от севера Европы до Индийского океана». С этой целью претворяются в жизнь масштабные международные проекты. Одним из наглядных примеров является ввод в эксплуатацию стальной магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран по линии «Север-Юг».

Данные стремления находят поддержку со стороны международного сообщества. В соответствии с предложениями Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, в ходе 69-ой сессии Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, 19 декабря 2014 года принята Резолюция «Роль транспортных и транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества в целях устойчивого развития». В ходе 70-ой сессии ГА ООН 22 декабря 2015 года принята Резолюция «На пути к обеспечению всестороннего взаимодействия между всеми видами транспорта в целях содействия созданию устойчивых мультимодальных транзитных коридоров». Кроме того, 20 декабря 2017 года на 74-м заседании 72-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН была единогласно принята еще одна резолюция «Укрепление связей между всеми видами транспорта для достижения целей в области устойчивого развития».

Принятие данных резолюций свидетельствует о международном признании усилий Туркменистана в сфере развития транспортных сообщений в глобальном масштабе. За последние годы Туркменистан стал эффективной платформой для диалога в области транспорта. Так, в ноябре 2016 года в Туркменистане с большим успехом прошла первая Глобальная конференция по устойчивому транспорту под эгидой ООН, завершившаяся принятием Ашхабадского заявления. В ходе данного мероприятия главы ряда государств, государственные чиновники из десятков стран мира, а также руководители и представители ведущих международных организаций нашли возможность обсудить роль транспортной сферы как одного из ключевых факторов достижения Целей Устойчивого Развития.

28 ноября 2018 года состоялась Международная конференция министров транспорта государств-участников Соглашение о транзитном и транспортном сотрудничестве (Соглашение по маршруту Лазурит) между Исламской Республикой Афганистан, Азербайджанской Республикой, Грузией, Турецкой Республикой и Туркменистаном. Данное соглашение было подписано в ходе министерского заседания седьмой Конференции регионального экономического сотрудничества по Афганистану (RECCA VII) в ноябре 2017 года в Ашхабаде. Этот транспортный коридор призван повысить экономическую интеграцию региона и увеличить объемы торговли.

Под руководством Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, Туркменистан продолжает работать над созданием безопасных и взаимовыгодных международных коридоров с использованием железнодорожного, автомобильного, воздушного и водного транспортов. В ходе встречи министров транспорта прикаспийских стран во время Первого Каспийского Экономического Форуму в Национальной туристической зоне «Аваза» в августе 2019 года была отмеченa ключевая роль Туркменистана в сфере развития международного транспортного сотрудничества.

К примеру, Международный морской порт на побережье Каспийского моря в городе Туркменбаши введенный в эксплуатацию в 2018 году призван стать одним из главных логистических центров всего центрально-азиатского региона. В этом масштабном инвестиционном проекте, инициированном Президентом Туркменистана, сооружены паромные, пассажирские и контейнерные терминалы. В то же время комплекс включает в себя грузовой терминал и терминал для отгрузки полипропилена, а также заводы для судостроения и судоремонта.

Также во всех регионах Туркменистана развернуто строительство железнодорожных и автомобильных дорог, мостов. Возводятся новые железнодорожные и автомобильные мосты через Амударью. Продолжается строительство высокоскоростной автомобильной магистрали - Ашхабад-Туркменабат.

В стране большое внимание уделяется также воздушному транспорту. Международный аэропорт Ашхабада является крупнейшим в Центральной Азии и одним из передовых в мире по технологической оснащенности. По инициативе Главы государства были построены Международный аэропорт в городе Туркменбаши, пассажирский терминал и взлетно-посадочная полоса в городе Мары. Строительство международного аэропорта в городе Туркменабате было завершено и введено в эксплуатацию в начале 2018 года. На аэродроме Дашогуз были построены новые взлетно-посадочные полосы для различных типов самолетов.

Столь же важна роль железнодорожного сообщения. Туркменистан активно сотрудничает с соседствующими странами для воплощения в жизнь грандиозных проектов. Железная дорога Серхетабат (Туркменистан) - Тургунди (Афганистан), часть транспортно-транзитного коридора «Лазурит», была сдана в эксплуатацию в феврале 2018 года. Железнодорожная магистраль Керки-Имамназар-Акина, введённая в строй осенью 2016 года, является первым звеном Азиатского международного транспортного коридора.

Транспортная конференция, которая состоится в марте 2020 года призвана стать эффективной площадкой для дальнейшего укрепления транспортно-транзитного сотрудничества между странами не имеющих выхода к морю. Это, в свою очередь, обеспечивает устойчивое развитие в регионе, способствует расширению добрососедских отношений между странами и народами.

www.mfa.gov.tm

Госслужба по миграции Туркменистана выдает визы в порту Туркменбаши по упрощённой системе в рамках соглашения с Азербайджаном

Сотрудники Государственной службы по миграции Туркменистана  осуществляют выдачу виз  в Международном порту Туркменбаши по упрощенной системе.

В ноябре 2018-ого года между Туркменистаном и Азербайджаном было заключено соглашение по поводу упрощения получения виз для международных и транзитных перевозчиков через территории двух стран. Оно было призвано содействовать повышению и улучшению транспортно-логистических перевозок и влиять на дальнейший объём грузоперевозок. 

В рамках данного соглашения были введены следующие  упрощения по визам:

  • Оформление визы рассматривается в течение 4 рабочих дней (вместо 10 дней);
  • Водительская виза выдается на 1 год (вместо 6 месяцев);
  • Срок нахождение водителей в стране после въезда установлен до 30 дней (вместо 15);
  • Водители, пребывающие больше 5 дней, берутся на учет до 15 дней, при необходимости учет продлевается до 30 дней (вместо учета строго до 15 дней).

Оформление виз в короткие сроки и увеличение минимального срока нахождения в стране по визе для грузовых автомобилей и водителей международных перевозок способствуют привлечению международных перевозчиков и увеличивают транзитных грузоперевозчиков, что будет способствовать развитию и увеличению торгово-экономических отношений в дальнейшем.

Результат визовых нововведений уже дает о себе знать: в 2019 году поток грузовых автомобилей увеличился на 38% по сравнению с 2018 годом, что является свидетельством эффективности введенных упрощений.

turkmenportal.com

Открыт прием заявок на организацию Всемирного конгресса IRU — 2022

Открыт прием заявок на организацию Всемирного конгресса IRU — 2022

14 фев 2020 Женева

С 1948 года Всемирный конгресс IRU проводится в ключевых точках планеты. Эта уникальная платформа, с помощью которой транспортный сектор формирует свою повестку дня, предлагает уникальные возможности для налаживания связей и контактов на международном уровне. 

Страна — организатор Всемирного конгресса вносит вклад в выработку глобальной политики, завоевывает признание и получает информацию о последних тенденциях и новинках транспортной отрасли.

В качестве организаторов Всемирного конгресса IRU могут выступить члены и потенциальные члены IRU, соответствующие критериям, перечисленным в объявлении о приеме заявок, где также изложены сведения о Конгрессе, требования к месту проведения, преимущества для страны-организатора и описание обязательств потенциального организатора и национального правительства.

IRU выбирает организатора на основе ряда факторов, среди которых требованиях к логистике и возможность освещения Конгресса международными СМИ, а также поддержка на высоком политическом уровне и финансовая стабильность.

Сроки 

  • Срок подачи уведомления о заинтересованности в организации Всемирного конгресса IRU — 2022: 28 февраля 2020 года
  • Срок подачи заявки на организацию Всемирного конгресса IRU — 2022: 31 марта 2020 года

(IRU) 

Новое правление IRU, избранное на 2020–2021 годы, приступило к выполнению своих полномочий

Новое правление IRU, избранное на 2020–2021 годы, приступило к выполнению своих полномочий

14 фев 2020 Женева

Начался двухгодичный срок полномочий нового состава Правления IRU. В центре внимания нового Правления — проблемы отрасли автомобильного транспорта в контексте стремительных перемен и новых задач.

Первое заседание Президиума (Правления) IRU в новом составе, возглавляемого новым Президентом Раду Динеску, состоялось 13 февраля в Женеве.

Открывая заседание, Президент очертил планы на первый срок полномочий и изложил свое видение роли правления: «Мир и роль нашей отрасли в мире менялись, меняются и продолжат меняться. Сегодня нам, членам Президиума, более чем когда бы то ни было необходимо полагаться на прагматичный и прогрессивный подход, для того чтобы провести IRU и автотранспортную отрасль сквозь турбулентность перемен».

Анализируя деятельность IRU в 2019 году, Правление изучило предварительные финансовые результаты. Окончательные финансовые результаты, прошедшие аудиторскую проверку, будут представлены на утверждение Генеральной ассамблеи в начале мая.

На заседании также был утвержден новый состав внутреннего Комитета по аудиту, в который вошли Эдуарт Каса, Эрик Эстергорд и Патрик Вестерлинк.

Обратившись к перспективам 2020 года, Генеральный секретарь Умберто де Претто сообщил Правлению о недавних стратегических переменах и представил ключевые приоритеты работы IRU в 2020 году.

Будет продолжена работа над внедрением системы МДП в новых странах с акцентом на росте вдоль основных торговых коридоров, в частности с участием Китая и ССЗ, а также дальнейшая цифровизация системы МДП.

К числу важнейших приоритетов Правления также относится оптимизация работы IRU над продвижением интересов отрасли — обеспечение ее целенаправленности и ориентации на результаты, а также на решение задач, которыми обеспокоено большинство членов IRU, включая вопросы влияния законодательства о декарбонизации, безопасности дорожного движения и нехватки водителей на большинство стран мира.

Правление также изучило замечания организаций-членов относительно новой редакции Устава IRU и приняло решение получить дополнительные отзывы до принятия следующих мер.

Правление горячо приветствовало актуальную информацию о Всемирном конгрессе IRU, который пройдет в октябре в Берлине, и Форуме IRU по логистике и инновациям, который состоится в Лондоне в ближайшую пятницу.

Следующее заседание Президиума запланировано на начало мая, до проведения заседаний транспортных советов и Генеральной ассамблеи.

(IRU)

февраля 17th

Как грузовой транспорт помогает достигать климатических целей

Как грузовой транспорт помогает достигать климатических целей

10 фев 2020 Женева

Ежегодно население земли увеличивается примерно на 81 млн человек*, и это напрямую влияет на потребление и спрос на транспортные услуги. По данным Международного транспортного форума (МТФ) и Международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT), в ближайшие 30 лет объемы грузоперевозок вырастут на 300%. Как в свете прогнозируемого роста достичь амбициозных целей новой европейской «Зеленой сделки», поставившей задачу сократить выбросы до нуля? 

Первый шаг — развенчать стереотипы, связанные с грузовыми перевозками.

Выступая в ходе панельной дискуссии на тему «Предотвращать — сокращать — улучшать: как грузовой транспорт помогает сокращать выбросы CO2 и бороться с климатическими изменениям», организованной Венской торговой палатой, представитель IRU Маттиас Медге сказал: «Вопреки широко распространенному мнению, коммерческий грузовой транспорт — не самый крупный источник выбросов CO2 в сравнении с другими видами транспорта. По полученным в Германии данным, если учесть совокупное воздействие на окружающую среду, то 40-тонный дизельный грузовик на 30% выгоднее для климата, чем электрический грузовой железнодорожный транспорт, а углеродный след у дизельного междугороднего автобуса вдвое меньше, чем у пассажирского электропоезда.

Влияние различных видов транспорта на окружающую среду - сопоставление совокупных расходов на охрану окружающей среды

Как добиться нулевого уровня выбросов?

Достичь нулевых выбросов и одновременно удовлетворить растущий спрос на грузоперевозки помогут три уже существующих решения:

Альтернативные виды топлива и топливо из возобновляемых источников

Несмотря на то что сегодня внимание общественности приковано к электромобилям, IRU может предложить более целостную концепцию будущей структуры энергопотребления и комплекса технологий. Один литр дизельного топлива дает в 120 раз больше энергии, чем один литий-ионный аккумулятор. По энергоемкости с дизельным топливом способны конкурировать только КПГ, СПГ и водород — это также более гибкое и подходящее решение для большегрузного транспорта, преодолевающего значительные расстояния.

Производство аккумуляторов для электрического грузового транспорта связано с существенным воздействием на окружающую среду. Так, на производство одного блока аккумуляторов с запасом хода до 300 км приходится 50 тонн выбросов CO2, что эквивалентно 100 тыс. км пробега дизельного грузового автомобиля.
В то же время переход на альтернативные источники энергии включает создание благоприятных условий и строительство необходимой инфраструктуры — заправочных и зарядных станций.

Высокопроизводительный транспорт

Использование высокопроизводительного транспорта (с удлиненным до 25,25 м кузовом и грузоподъемностью не менее 44 тонн) — самый быстрый способ добиться сокращения выбросов CO2 вплоть до 40%. Грузовой транспорт такого типа не только позволяет повысить эффективность автомобильных перевозок, но и не несет угрозы безопасности дорожного движения. Замена трех стандартных грузовых автомобилей двумя высокопроизводительными тяжеловозами приведет к сокращению европейского парка грузового транспорта более чем на 2 млн единиц, что равноценно 30%-ному сокращению транспортных потоков.

Упрощение торговли

Оптимизация автомобильного транспорта за счет цифровых инструментов и процедур позволит существенно сократить временны́е и финансовые затраты и избавиться от длительных простоев грузового транспорта на границе.

Интермодальные перевозки по системе МДП позволяют доставить грузы на место назначения быстрее и безопаснее для окружающей среды, дешевле, чем при использовании авиатранспорта, и быстрее, чем при отправке грузов железной дорогой. В то же время для расширения интермодальных перевозок потребуется активизировать сотрудничество всех заинтересованных сторон.

(IRU)

ООН принято новое соглашение, которое станет основой будущего развития системы МДП

ООН принято новое соглашение, которое станет основой будущего развития системы МДП

5 фев 2020 Женева

Сегодня произошло историческое событие — стороны Конвенции МДП единогласно приняли новое соглашение, которое станет основой будущего развития Конвенции МДП (Приложение 11 к Конвенции) и позволит перейти на полностью цифровые операции. 

«Это важное событие свидетельствует о поддержке правительствами и лидерами отрасли системы МДП — единственной глобальной системы транзита, ценного и конкурентоспособного инструмента упрощения мировой торговли. Сегодня был сделан еще один важный шаг на пути к упрощению и повышению безопасности транспортных операций», — сообщил Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто. 

Подписание соглашения стало заключительным этапом долгого процесса согласований и одновременно началом обширного и сложного процесса практического осуществления правовых положений. Следующий шаг — создание цифровых коридоров, которые позволят таможенным органам и транспортным операторам как можно скорее перейти на полностью цифровые операции. 

IRU обращает внимание на важность реализации полностью цифровых пилотных проектов международных перевозок по системе МДП в течение переходного периода, который продлится до вступления в силу Приложения 11 в мае 2021 года. Теперь в пилотных проектах, которые реализуются на протяжении трех последних лет, могут быть задействованы новые страны. ЕЭК ООН и IRU продолжат совместную работу с ними и будут оказывать содействие в организации выгодных и удобных цифровых трансграничных перевозок. 

«Я хотела бы поблагодарить всех партнеров — и частный, и государственный сектор — которые принимали участие в этой совместной деятельности. Одобрение нового цифрового решения — наша общая заслуга, и я надеюсь, что в ходе практической реализации этого решения мы добьемся новых успехов», — отметила Директор Департамента МДП IRU Татьяна Ре-Белле.

(IRU)

февраля 5th

Перевозки по системе МДП теперь осуществляются в Королевстве Саудовская Аравия

Перевозки по системе МДП теперь осуществляются в Королевстве Саудовская Аравия

30 янв 2020 Риад

С успехом завершена на этой неделе перевозка по системе МДП между Дубаем, Объединенные Арабские Эмираты, и Амманом, Иордания, транзитом через Королевство Саудовской Аравии, организованная IRU совместно с национальными гарантийными объединениями и таможенными органами. Это важное событие станет отправной точкой для нового этапа в истории системы МДП, которая предлагает транспортно-логистическим организациям в странах Персидского залива эффективный способ международных перевозок.

Перевозка по системе МДП заняла всего четыре дня, доказав свою эффективность по сравнению со стандартными перевозками, не использующими гарантию МДП, длительность которых по тому же маршруту обычно занимает семь дней.
«Начало перевозок по системе МДП в Королевстве Саудовская Аравия представляет собой важный шаг таможенных органов Королевства на пути к упрощению и гармонизации процедур таможенного транзита между государствами — сторонами Конвенции МДП. МДП позволит сократить транспортные расходы и простой грузового транспорта и упростит транзит по территории Королевства, что в свою очередь позволит добиться максимального роста сектора и повысит его привлекательность для инвесторов», — утверждает руководитель таможенной службы Саудовской Аравии Его Превосходительство г-н Ахмед аль-Хакбани.

«Согласно одной из главных целей стратегии развития Саудовской Аравии на период до 2030 года Королевство должно стать логистическим центром, связывающим Азию, Африку и Европу. Для достижения этой цели будут приняты международные стандарты, такие как Конвенция МДП, которая является одним из механизмов упрощения международной торговли», — добавил Его Превосходительство г-н Ахмед аль-Хакбани.

К числу прочих преимуществ, которые получают транспортные и логистические организации Королевства, использующие систему МДП, относятся:

  • экономия времени за счет оформления электронной предварительной декларации — сокращение простоя на государственной границе Саудовской Аравии в среднем на шесть часов;
  • единая гарантия, действующая на всех этапах маршрута, благодаря использованию книжки МДП;
  • отсутствие необходимости в уплате депозита, покрывающего таможенные пошлины и налоговые сборы, благодаря покрытию, предоставляемому международной гарантийной цепью МДП;
  • безопасные грузовые отделения кузова, одобренные таможенными органами;
  • возможность использования съемных кузовов для перевозки грузов по территории Королевства Саудовской Аравии при применении книжки МДП.

«Успех последней перевозки убедительно доказал экономическую эффективность применения системы МДП на этом маршруте, еще раз подтвердив, что МДП способствует установлению связей между странами и росту товарооборота. Создание схожих коридоров МДП во всех странах Ближнего Востока способно произвести переворот в области региональных грузовых перевозок», — отметил Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто.

(IRU)

Страницы