Сообщение об ошибке

  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).
  • Notice: Only variables should be passed by reference в функции archive_page() (строка 84 в файле /home/clients/16e60773e0acace29e5fdbe4be500fd4/web/sites/all/modules/archive/archive.pages.inc).

Архив - мар 12, 2020

Дата
  • Все
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29
  • 30
  • 31

В отчете IRU прогнозируется опасный скачок нехватки водителей в Европе

В отчете IRU прогнозируется опасный скачок нехватки водителей в Европе

9 мар 2020 Женева

Результаты исследования, проведенного IRU, показали: в 2020 году нехватка водителей в европейском секторе автомобильного транспорта вырастет на 13%.  

По данным исследования, проведенного IRU среди малых и средних транспортных и логистических предприятий ряда европейских стран, нехватка водителей коммерческого грузового транспорта на континенте, которая в 2019 году составляла 23%, в 2020 году достигнет 36%.

Согласно докладу IRU, наиболее остро из всех европейских стран дефицит водителей будет ощущаться в Польше и Румынии. В Польше нехватка водительских кадров уже достигла 22% и, по прогнозам, в течение года возрастет еще на 15 пунктов.
Ситуация в Румынии еще более критическая: в 2019 году кадровый дефицит составлял 50%, а в нынешнем году прогнозируется на уровне 62%.

Нехватка женщин в профессии усугубляет проблему нехватки водителей 

В Польше и Румынии самый низкий уровень женщин среди водителей коммерческого транспорта в Европе — всего 2%. Женщины не торопятся становиться профессиональными водителями по ряду причин, среди которых сложные условия труда, отсутствие безопасных охраняемых стоянок и длительные командировки.

Ян Бучек, Председатель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD), убежден: «Для привлечения женщин и молодежи в профессию важно добиться гарантированного улучшения условий труда. Кроме того, популяризации профессии среди молодежи должно способствовать государство, в том числе оказывать помощь в связи с оплатой дорогостоящей профессиональной подготовки водителей. Не менее важно внести изменения в законодательство. Получив профессию, вчерашний ученик должен иметь возможность приступить к работе, но по закону профессиональным водителем можно стать лишь по достижении 21 года. Есть риск, что до наступления этого возраста специалист найдет другую работу и не вернется в профессию».

Что касается молодых водителей, в Польше 11% водительских кадров моложе 25 лет, в то время как в Румынии средний возраст водителя — 41 год. И хотя эти показатели лучше, чем в среднем по Европе, где 7% водителей моложе 25 лет, а средний возраст водителя коммерческого транспорта составляет 45 лет, для популяризации профессии среди молодежи еще многое предстоит сделать.

Высокий уровень эмиграции обостряет проблему нехватки водителей в Румынии

В Румынии одна из главных причин нехватки водителей — высокий уровень эмиграции. Согласно официальным данным, за последние 10 лет из Румынии уехало 3,4 млн населения1.
 

Increasing commercial driver shortage in Europe

Константин Исак, Председатель Национального союза автоперевозчиков Румынии (UNTRR), так описывает возможные пути решения проблемы нехватки водителей в Румынии: «Снизить кадровый дефицит в Румынии, который уже достиг тревожных значений и продолжает усугубляться, поможет ряд мер: переподготовка безработных специалистов других профессий, снижение минимального возраста водителей с 21 года до 18 лет, а также ввоз квалифицированных кадров из стран, не входящих в ЕС».

Конкретные решения

Нехватка водителей по-прежнему актуальна во всем мире — и в европейских странах, и за пределами Европы — и относится к проблемам, над решением которых IRU упорно работает совместно со своими организациями-членами и представителями директивных органов.
К числу конкретных мер и предлагаемых IRU решений относятся:

  • снижение минимального возраста профессиональных водителей и унификация возрастных ограничений во всех странах;
  • подготовка совместно с Европейским советом грузоотправителей (ESC) хартии, призванной улучшить обращение с водителями в пунктах разгрузки;
  • строительство и финансирование дополнительных безопасных охраняемых стоянок и повышение их комфортности.

IRU уже добился значительного прогресса в решении проблемы нехватки водителей в Европе: на строительство безопасных охраняемых стоянок выделено в общей сложности 60 млн евро, реализуется серия совещаний «Женщины в транспорте», нацеленная на увеличение числа женщин среди профессиональных водителей. В рамках работы над проблемой нехватки водителей IRU налажены партнерские связи, в частности с Международной организацией труда (МОТ) и Европейской федерацией транспортников (EFT).

Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто излагает свой взгляд на проблему: «Несмотря на достигнутые успехи и проведенную нами важную подготовительную работу, необходимо безотлагательно принять дополнительные меры, в том числе в формате сотрудничества государственного и частного секторов, для того чтобы наша отрасль и далее процветала, продолжая служить кровеносной системой мировой экономики».


Методика исследования

Исследование проблемы нехватки водителей проводилось IRU в формате онлайн-опроса с участием представителей членов IRU и их организаций-членов. Оглашенные в настоящем документе результаты получены за период с мая по июнь 2019 года. В отношении каждой темы или измерения опроса рассчитан усредненный результат, с присвоением равного значения всем компаниям.

  • В Польше за период с мая по август 2019 года ответы предоставили 60 компаний и организаций, в Румынии — 96.

  • Данные по европейским странам представляют собой средний результат, полученный на основании выборки, состоящей из 965 респондентов из 10 разных стран (Испания, Соединенное Королевство, Франция, Германия, Австрия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Румыния, Чешская Республика).

Порядок расчета показателей нехватки водителей:

  • для оценки показателя нехватки водителей в 2019 году использовался следующий вопрос: «Укажите процент водителей, нанятых вашей организацией на текущий момент, от совокупного необходимого числа водителей». 
    Неудовлетворенный спрос на водителей (нехватка водителей) = 100% — % удовлетворенного спроса (общее число нанятых водителей от общего числа необходимых водителей);
  • расчетный показатель нехватки водителей в 2020 году оценен при помощи вопроса: «Какой рост спроса на водителей в вашей организации прогнозируется в будущем году по сравнению с текущим годом?».
    Нехватка водителей в 2020 году = (нехватка водителей в 2019 году + ожидаемый рост спроса на водителей)/ (100 + ожидаемый рост спроса на водителей).

В 2018 году опубликован отчет IRU «Решение проблемы нехватки водителей в Европе»; исследование проводилось под контролем Random SA by Asia Research Partners. Проведено три онлайн-опроса, содержащих общий набор вопросов, адресованных водителям грузового транспорта 10 европейских стран, транспортным предприятиям (транспортным операторам, экспедиторам и брокерам) 19 стран Европы, ССЗ и Азии, и международным организациям, действующим в области автомобильного транспорта и международной торговли. Результаты опроса получены в период с конца августа 2018 года по середину сентября 2018 года. В общей сложности в исследовании приняли участие 406 респондентов. Распределение основано на объеме автомобильных перевозок в стране (по данным IRU) с экстраполяцией для достижения равного числа ответов по всем регионам.

1 Romania - Systematic Country Diagnostic - The World Bank

 

IRU

Избрано новое руководство Комитета IRU по связи с ЕС в области грузового транспорта

Избрано новое руководство Комитета IRU по связи с ЕС в области грузового транспорта

6 мар 2020 Брюссель

На этой неделе в Брюсселе прошло совещание Комитета IRU по связи с ЕС в области грузового транспорта (CLTM), на котором обсуждались вопросы продвижения интересов отрасли, связанные с грузоперевозками и логистикой на территории ЕС, а также было избрано руководство Комитета.

Нынешний Президент CLTM г-н Войтех Громирж (CESMAD BOHEMIA, Чешская Республика) переизбран на пост Президента Комитета. Г-н Элмер де Брюин (TLN, Нидерланды) и г-н Дирк Сайле (BGL, Германия) избраны на пост вице-президентов на двухгодичный срок полномочий.

В ходе заседания были приняты решения по таким вопросам продвижения интересов отрасли, как реализация европейской «Зеленой сделки», правоприменение в связи с цифровизацией автомобильного транспорта, разрешения на управление транспортным средством для профессиональных водителей и справедливая минимальная заработная плата в ЕС.

IRU